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2020年3月4日，中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)召開會(huì)議，研究當(dāng)前新冠肺炎疫情防控和穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行重點(diǎn)工作，要加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。新能源充電樁納入“新基建”，成為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)。
新基建：充電樁成國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重點(diǎn)
新冠肺炎疫情沖擊和經(jīng)濟(jì)下行的雙重壓力下，“新基建”正成為國家振興經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)心劑。
2020年3月4日，中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)召開會(huì)議，研究當(dāng)前新冠肺炎疫情防控和穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行重點(diǎn)工作，要加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。新能源充電樁納入“新基建”，成為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)。
新能源汽車充電樁發(fā)展現(xiàn)狀
2019年6月，新能源汽車補(bǔ)貼下調(diào)，與之對(duì)應(yīng)的是新能源汽車銷量也開始出現(xiàn)負(fù)增長，充電樁新建速度隨之下滑。新一輪“新基建”風(fēng)口下，420萬個(gè)充電樁缺口建設(shè)有望迎來提速。
截至2020年5月，我國公共充電樁保有量為550588臺(tái)，較上月保有量僅增加3824臺(tái)，環(huán)比增長0.70%。
截至2020年5月，整車企業(yè)采樣約109.50萬輛車的車樁相隨信息，其中建設(shè)安裝私人類充電樁74.88萬臺(tái)，未配建私人樁數(shù)量34.61萬臺(tái)，隨車配建私人樁比例為68.39%。
數(shù)據(jù)來源：中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟
根據(jù)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展智能（2015-2020）》政策規(guī)劃，新建住宅停車位要求100%安裝充電樁，2015-2020年，新建集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個(gè)。停車位可安裝充電基礎(chǔ)設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的比例為：新建住宅100%，公共停車場(chǎng)10%。每2000輛電動(dòng)車至少配套建設(shè)一座公共充電站。
新能源汽車充電樁的產(chǎn)業(yè)生態(tài)
充電樁市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的主體以充電樁設(shè)備生產(chǎn)商、充電運(yùn)營商、新能源汽車為代表，這三個(gè)主體分別位于產(chǎn)業(yè)鏈上游、中游和下游，在整個(gè)市場(chǎng)中扮演著重要的角色，經(jīng)常相互重合。
我國充電樁設(shè)施建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)
新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)處于起步階段，仍存在建設(shè)協(xié)調(diào)難度大，商業(yè)模式不夠成熟，車樁發(fā)展不協(xié)調(diào)等問題。
1、建設(shè)協(xié)調(diào)難度大。設(shè)施建設(shè)需要規(guī)劃、用地、電力等多項(xiàng)前提條件，在實(shí)施過程中涉及多個(gè)主管部門和相關(guān)企業(yè)，面對(duì)眾多利益主體，協(xié)調(diào)難度大。
2、商業(yè)模式不成熟。建設(shè)成本高，運(yùn)營企業(yè)處于微利甚至虧損水平，尚未形成可大規(guī)模應(yīng)用推廣的成熟商業(yè)模式。
3、車樁發(fā)展不協(xié)調(diào)。截至2019年12月，全國充電樁保有量121.9萬臺(tái)，車樁比為3.4：1；部分地區(qū)新能源汽車增長較快，但充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模不足。
充電樁建設(shè)發(fā)展的重點(diǎn)與趨勢(shì)
基于產(chǎn)業(yè)生態(tài)和我國新能源汽車充電樁的建設(shè)現(xiàn)狀，充電樁與5G、物聯(lián)網(wǎng)等將進(jìn)一步融合發(fā)展。
1、智慧充電樁。充電樁的智能網(wǎng)聯(lián)化，云端可以獲取充電樁的狀態(tài)、充電數(shù)據(jù)、損壞程度等情況，對(duì)其進(jìn)行實(shí)施監(jiān)控；用戶也可以通過手機(jī)搜索充電設(shè)備的位置，并通過手機(jī)客戶端進(jìn)行系統(tǒng)訪問和充電繳費(fèi)。
2、V2G。利用V2G技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車和電網(wǎng)之間的雙向通信和雙向能量流，這樣就可以有效管理電動(dòng)汽車的充放電過程，減少電動(dòng)汽車負(fù)荷對(duì)電網(wǎng)的沖擊，同時(shí)還能充分利用電動(dòng)汽車電池資源增加電網(wǎng)能量管理靈活性和穩(wěn)定性。
3、大功率快充站。直流快充站滿足臨時(shí)性、應(yīng)急性充電需求，大功率充電是其關(guān)鍵支撐技術(shù)。大功率充電技術(shù)可實(shí)現(xiàn)“充電10-15分鐘、續(xù)航300公里”，增加充電的便捷性。
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