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　　日前,鴻達(dá)興業(yè)股份發(fā)布關(guān)于氫液化工廠項(xiàng)目的公告,公告顯示由鴻達(dá)興業(yè)投資興建的國(guó)內(nèi)首條民用液氫生產(chǎn)線,已生產(chǎn)出液氫、高純氫和超純氫,這是中國(guó)首次由民營(yíng)企業(yè)生產(chǎn)出液氫產(chǎn)品。同時(shí),也標(biāo)志著民用液氫實(shí)現(xiàn)了零的突破。

　　此前,國(guó)內(nèi)液氫在航天領(lǐng)域的應(yīng)用已日漸成熟,但產(chǎn)能較低,在民用上仍屬空白。多位業(yè)內(nèi)人士向記者坦言,國(guó)內(nèi)的液氫向民用、商用轉(zhuǎn)化進(jìn)程已落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。在產(chǎn)出第一桶民用液氫后,如何突破液氫自身物理特性約束、建立高效儲(chǔ)運(yùn)體系以及更大規(guī)?；l(fā)展都是亟待解決的問(wèn)題。

　　產(chǎn)業(yè)鏈布局者持續(xù)涌現(xiàn)

　　資料顯示,全國(guó)氫能標(biāo)委會(huì)從2017年即開(kāi)始組織國(guó)內(nèi)各企業(yè)和高校,編寫(xiě)制訂的《液氫生產(chǎn)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》《液氫貯存和運(yùn)輸安全技術(shù)要求》《氫能汽車用燃料液氫》三項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已于2019年10月審查通過(guò),有望在今年中期發(fā)布實(shí)施。在這樣的背景下,國(guó)內(nèi)能源企業(yè)在液氫產(chǎn)業(yè)鏈上的布局開(kāi)始涌現(xiàn)。

　　去年7月,嘉化能源和浙能集團(tuán)簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》及《氫液化工廠合作框架協(xié)議》,決定聯(lián)合建立商用液氫裝置,著手推進(jìn)液氫產(chǎn)業(yè)鏈布局。

　　今年4月,中石化聯(lián)手湖南核電宣布投資11億元建設(shè)液氫工廠,全力推進(jìn)液氫產(chǎn)業(yè)高端設(shè)備制造、液氫儲(chǔ)運(yùn)、液氫加氫站全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。此外,還將以液氫工廠為切入點(diǎn),突破液氫制儲(chǔ)運(yùn)關(guān)鍵技術(shù),培育國(guó)內(nèi)液氫產(chǎn)業(yè)高端設(shè)備制造業(yè),實(shí)現(xiàn)液氫設(shè)備和技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化替代。

　　事實(shí)上,國(guó)內(nèi)還有國(guó)富氫能、深冷股份、中科富海等多家公司正致力于民用液氫的技術(shù)開(kāi)發(fā)的和市場(chǎng)推廣。業(yè)內(nèi)人士指出,這將帶動(dòng)我國(guó)液氫市場(chǎng)的規(guī)?；l(fā)展,降低成本的同時(shí)也會(huì)推動(dòng)燃料電池用氫成本的下降,從而促進(jìn)燃料電池汽車的良性發(fā)展。

　　計(jì)劃多落地少

　　業(yè)內(nèi)人士指出,在全世界范圍內(nèi),我國(guó)的民用液氫和發(fā)達(dá)國(guó)家相比被拉開(kāi)較大差距,液氫技術(shù)的發(fā)展成熟度較低,且液氫儲(chǔ)運(yùn)等環(huán)節(jié)尚未進(jìn)入規(guī)?；瘧?yīng)用階段。

　　根據(jù)2019年的數(shù)據(jù),全球已有數(shù)十座液氫工廠,總液氫產(chǎn)能為470噸/天。從市場(chǎng)應(yīng)用來(lái)看,美國(guó)壟斷了全球85%的液氫生產(chǎn)和應(yīng)用,美國(guó)本土已有15座以上液氫工廠,產(chǎn)能達(dá)326噸/天以上,居于全球首位。此外,歐洲有4座液氫工廠,產(chǎn)能為24噸/天。

　　在亞洲,除了中國(guó),日、韓兩國(guó)均在積極布局液氫民用市場(chǎng)。

　　近日,韓國(guó)紡織和化學(xué)企業(yè)曉星集團(tuán)宣布,將與林德集團(tuán)一起投資3000億韓元建造全球最大的液氫工廠,其產(chǎn)能可為10萬(wàn)輛氫燃料電池汽車提供燃料。去年12月,世界上第一艘液氫運(yùn)輸船也在日本亮相。

　　在鴻達(dá)興業(yè)的氫液化工廠項(xiàng)目投產(chǎn)前,國(guó)內(nèi)只有應(yīng)用于航天領(lǐng)域的液氫工廠,總產(chǎn)能僅為4噸/天。

　　對(duì)此,相關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出:“國(guó)內(nèi)雖有民用液氫工廠的投建計(jì)劃,但真正落地的很少,直到鴻達(dá)興業(yè)工廠投產(chǎn)才填補(bǔ)了空白。整體而言,我國(guó)民用液氫發(fā)展水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,差距仍然明顯?！?br/>
　　降低用氫成本的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

　　除了在氫燃料電池車與加氫站上的應(yīng)用,液氫在高端制造、冶金、電子等領(lǐng)域亦可發(fā)揮巨大作用。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,全球應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域的液氫占總產(chǎn)能的70%,與此同時(shí),高端裝備制造業(yè)對(duì)液氫和超純氫的需求也在持續(xù)增長(zhǎng)。

　　正因液氫的應(yīng)用領(lǐng)域廣泛,無(wú)論從氫能產(chǎn)業(yè)自身還是從制造業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看,發(fā)展民用液氫都已刻不容緩。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為,液氫密度低、易泄漏、易揮發(fā)等特點(diǎn),限制了其在氫能領(lǐng)域的應(yīng)用。對(duì)此,上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,作為其物理特性,液氫的性質(zhì)無(wú)法改變,但可以通過(guò)技術(shù)手段進(jìn)行安全防護(hù)?！按送?從其他國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng),需要建立高效的儲(chǔ)運(yùn)體系,進(jìn)一步推進(jìn)液氫在儲(chǔ)運(yùn)及加氫站的應(yīng)用。”

　　同時(shí),民用液氫市場(chǎng)的拓展也是進(jìn)一步降低用氫成本的關(guān)鍵。

　　“對(duì)于民用市場(chǎng)而言,仍處于初期階段,由于生產(chǎn)氫氣和氫液化時(shí)的用電模式各異,波谷電、風(fēng)光棄電或工業(yè)副產(chǎn)氫提純?cè)斐傻纳a(chǎn)成本不同,導(dǎo)致液氫成本差異較大?？傮w來(lái)看,除去人工和管理成本,目前的成本大約是70元-80元/kg?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士告訴記者,隨著氫液化工廠生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大,不僅可以降低耗電成本,其他固定投資成本也會(huì)相應(yīng)走低,從而有利于液氫應(yīng)用的進(jìn)一步拓展。